世嘉两厢和三厢哪个好_世嘉两厢和三厢哪个好一点

       在这个数字化的时代，世嘉两厢和三厢哪个好的更新速度越来越快。今天，我将和大家分享关于世嘉两厢和三厢哪个好的今日更新，让我们一起跟上时代的步伐。

1.三厢世嘉怎么样？质量各方面．．．．

2.雪铁龙世嘉三厢怎样 优缺点

3.2011款的世嘉三厢怎么样？手动豪华版的！它又什么优点，有什么缺点呢？

三厢世嘉怎么样？质量各方面．．．．

       质量上没什么大问题，小问题的话这个价位的车肯定都会有些，这个得看运气，没准忘点什么没装，镙丝什么的。。因为现在三厢的还没看到有跑完磨合期的，所以还不清楚，反正两厢的是出现过后轮刹车有响声，据考证是忘了个镙丝。

       这样的问题哪家都会有点，但从性价比上说，现在世嘉应该是最好的了，因为我本人反对日系车，只做表面功夫，安全性不存在ING，除了斯巴鲁以外，但据说斯巴鲁性能随时间下降很快。

       最近我也在关注这个价位的车，是我的话现在买车肯定是它了，毕竟是WRC的常胜者，操控不用说了，神龙的底盘好也是它的特点，就靠它吃饭呢，我是沈阳的，我问过他们，说是所有型号的车都可以加ESP 4000RMB和天窗 5000RMB，跟网上写的是不一样的，沈阳是这样的话别的地方也应该一样。

       如果性价比好的话还有个奔腾的B50，但个人认为，发动机差的吓人，祖师爷级的，2气门，本人是接受不了，毕竟车硬件技术的更新也是很快的，但它好在6AT爱信的变速器，而SJ只是4AT的，不知道你喜欢手动还是自动，但是肯定手动性价比更好，因为SJ的MT和AT，其它一样，但差了1W1，那个4AT变速器肯定不值这个价。

       还有他的舒适型的网上有人算过，性价比比时尚的要好，如果自己配的话，那个差价肯定下不来，而且SJ 的真皮坐据说跟别的家比是很不错的，这个看个人喜好。

       最近一个月我一直在泡爱卡车友论坛的SJ专区，以上是这一个月的经验。

       如果LZ不是今年买的话，最好在==，因为最近1 ，2年车市场和车的技术升级会有很大变化，尤其是在发动机发面，还有1.8 2.0 的购置税也改革也不是不可能的事，现在大部分1.6的车没有CVVT，而大排量的有，所以说现在1.8和2.0的有时比1.6的还节油。

       建议LZ多上车友坛子去看看比在这信息来的更快。

雪铁龙世嘉三厢怎样 优缺点

       1楼的纯粹放屁，2楼的正确。

       两厢世嘉其实就是国外的C4，是欧洲最流行的三款两厢车之一（其他两个是福克斯和高尔夫）。它之所以这么出名是因为，雪铁龙C4这款车型在世界汽车拉力赛的表现非常的棒，夺冠次数第一，号称“神车”。这也是国内卖车的销售为什么总是给世嘉冠以“冠军车”“冠军地盘”的原因。

       但是，这个世嘉也好，还是国外常见的C4也好，这都是参加拉力赛那款C4的民用版本，底盘并不是那款“神车”的底盘。当然，你也可以买到跟“神车”一样的车型，但是要花出去的钱就是2倍甚至3倍的世嘉了。国外，凯旋的屁股上也写着C4，毕加索的新版本屁股上也写着C4（这款车非常漂亮）。所以可以理解为，C4是两厢车，它的三厢是凯旋。

       那么问题就来了，国内的三厢是哪来的？是国内东风雪铁龙自己开发的。

       是在两厢世嘉的基础上加的后备箱，样子直接参考的C5（雪铁龙的中级车）。

       该回答搂住的问题了，3厢的底盘和2厢完全一样，这也是从节省成本最好的办法。同样还有206和207的底盘也是完全一样的。只有傻子才会为了三厢重新设计一个全新的底盘，更只有傻子认为三厢车的底盘和两厢车不一样。另外，这款发动机确实是富康上面的16气门发动机，因为PSA在国内用的1.6目前只有这么一款，虽说老，但是还不错。

2011款的世嘉三厢怎么样？手动豪华版的！它又什么优点，有什么缺点呢？

       世嘉，各方面都不错，造型就不用说了，

       车门厚重、特别是它的Z字型车门设计，在碰撞时可以挡下很多的冲击力，这样的设计以往只能在类似宝马这样的高档车才能看见。

       小缺点，中央集控式方向盘，新鲜事物，需要时间适应，切方向盘力度稍沉，高速时挺沉稳，城市中穿梭就有点吃力了。另外就是，拉力赛车血统的地盘，听起来很猛，但后悬挂实际上还是扭力梁非独立悬挂，稍微偏硬，好在开起来舒适性还是一流的，在城市中够了，要真把那拉力赛的地盘弄过来在城市中开不也浪费了嘛！

       另外，四档自动的变速箱，很平顺，几乎感觉不到换挡，不过档位数少了点，加上偏上高转速的发动机，结果就是油耗。。。在杂志上看世嘉车主的百公里油耗高达11~14L，当然这是城市路况。

       家用的话，省油肯定比不上日本车，不过在驾驶感觉上肯定能满足你，三厢版很和谐。

       优点是驾驶感觉不错，门子很厚实，坐里面比较安静，感觉是个玩意。

       开起来感觉很稳，1.6的发动机维护方便，不爱坏，经济，只要转数大一点动力还是可以的，

       有时候轻微推背，低速堵车动力表现就差一点了(肯定不如2.0的了，我注意观察2.0的绿灯一亮车鼻子都立起来了，动力非同凡响)，

       但是不影响使用，想起步速度快，需要跟点油门了，也能冲出去。起步慢只是相对而言，可以接受的，比 1.6 的速腾和1.6的 408 要好一些，因为他们更重。但是肯定不如 1.6 的捷达（城市中的低速公路之王）。

       1.6的发动机转数到 2000 转上下，开起来动力感觉也很不错了，

       到 3000 转简直就不觉得是个 1.6 的了，也很爽。

       1.6的发动机 用 5W-30 的机油，加个 3.5 升，感觉这个标号的机油多，2.0需要 5W-40的机油，这个标号的全合成机油相对少一点，

       道达尔供给雪铁龙的机油最好的是 Total Quartz INEO ECS 据说代替 道达尔 9000 ，机油标号是 5W-30 正好和世嘉 1.6 的 tu5jp4 发动机相符合。

       简单地说，1.6的世嘉如果舍得用 450 元一桶的好机油，舍得踩油门把转速拉到 4000 也是很爽的，实践证明高速超车很厉害，可以超 2.0 的日本车(日本车的发动机实际表现都虚，不如欧美车实在)

       缺点就是个头大，停车是个问题了，还有就是刚才提到的，城市堵车低速表现不够从容，但也不是很差。

       磨合期可能一遇到刹车异响，不过一段时间就没有了，是新车刹车碟的问题，磨一段时间就没有声音了，亲身实践。暂时想不出什么缺点了，也许有我没注意，待续。

       我说的可是 手动 1.6 的啊！追求动力一定要 2.0 的。

       忘了说 1.6 的 tu5jp4 是高速发动机，二十世纪 90 年代由于制造工艺精度的提高，PSA集团研发出 高速发动机，为了减少积碳的产生，所以本来就应该转速高一点。

       待续 其他暂时想不起来了

       还有就是用料也实在，前悬挂下横臂是三角铸钢的，（原装 C4 元宝梁是个整体的）世嘉不是整体的了，（价位不一样两世嘉等于一辆C4）。半轴很粗（三根轩逸的半轴捆一起等于世嘉的一根半轴，日本车爱断轴）。世嘉后面其实扭力梁的，但是用料比较厚实（福克斯是后独立的），扭力梁比独立悬挂结实，承载力大，耐用，四轮定位参数不容易发生变化，尤其后独立悬挂使用年头多了以后频繁做四轮定位（运动的部件多都磨矿了），不过（对于震动的过滤应该不如后独立悬挂的）。老帕萨特也不是独立后悬的，后悬挂结构和世嘉一样，但是后悬挂用料不如世嘉。

       还有世嘉带 巡航定速，限速器，手动的也都有。刹车很强大，的确很强大，刚开不适应重点头。

       总的来说这个价位应该是不错的选择，我想可能是因为雪铁龙想打开中国市场吧！比较实惠了。

       有时间去 4S 看看不惜成本的 C5 ，不要总看内饰，看底盘悬挂。

       好了，关于“世嘉两厢和三厢哪个好”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“世嘉两厢和三厢哪个好”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。